羊城晚報(bào)財(cái)經(jīng)評(píng)論員 戚耀琪
近日，由工業(yè)和信息化部組織起草的《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)已由市場(chǎng)監(jiān)管總局(國家標(biāo)準(zhǔn)委)發(fā)布，將于2024年11月1日正式實(shí)施。
新的技術(shù)規(guī)范不僅規(guī)定了6項(xiàng)單體電池的測(cè)試項(xiàng)目，包括標(biāo)志、過充電、過放電、外部短路、熱濫用、針刺，還規(guī)定了22項(xiàng)電池組的測(cè)試項(xiàng)目，包括標(biāo)志、靜電放電、過放電、過充電、溫度保護(hù)、外部短路等。
作為重要的新能源出行工具，電動(dòng)自行車的普及已經(jīng)達(dá)到較高程度，但與此同時(shí)，車輛安全尤其是關(guān)鍵零部件新型鋰離子電池的安全也顯得越來越重要，直接關(guān)系消費(fèi)者的人身安全。雖然鋰電池在電動(dòng)自行車上已經(jīng)使用了十幾年的時(shí)間，但是國標(biāo)一直缺位，因此這次由工信部推出并實(shí)施的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，就有其現(xiàn)實(shí)的迫切意義。由于這是強(qiáng)制性國標(biāo)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化法規(guī)定，不符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品、服務(wù)，不得生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口或者提供，那么實(shí)施效果必然好于團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)或者推薦性標(biāo)準(zhǔn)。
正因?yàn)檫@次的新國標(biāo)汲取了電動(dòng)自行車火災(zāi)事故的教訓(xùn)，加上吸收更多建設(shè)性意見，實(shí)施是值得期待的。但是即使有了標(biāo)準(zhǔn)，又能否阻斷電動(dòng)自行車火災(zāi)事故，這和企業(yè)行為與監(jiān)管力度密切相關(guān)。因?yàn)橹耙膊⒉蝗睒?biāo)準(zhǔn)，企業(yè)卻因?yàn)閷?shí)力與經(jīng)營策略的巨大差異，采用的標(biāo)準(zhǔn)也就顯得“隨心所欲”。
當(dāng)前，鋰電池質(zhì)量良莠不齊，這是行業(yè)的高度內(nèi)卷導(dǎo)致的。對(duì)于優(yōu)秀的企業(yè)，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)甚至高于國標(biāo)定義進(jìn)行生產(chǎn)，嚴(yán)格通過充電、過放電、外部短路、針刺等項(xiàng)目，還有22項(xiàng)電池組的測(cè)試項(xiàng)目。這樣出來的產(chǎn)品才能經(jīng)歷市場(chǎng)的考驗(yàn)，最后形成業(yè)內(nèi)口碑。
然而，很一般的企業(yè)沒有技術(shù)優(yōu)勢(shì)又希望有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，就只能降低安全標(biāo)準(zhǔn)。這種 “內(nèi)卷”法則之下，企業(yè)就會(huì)爭(zhēng)先壓低成本，以至于越來越多地去使用回收材料，偷工減料，減少測(cè)試環(huán)節(jié)，甚至放任次品流入市場(chǎng)等等。最后累計(jì)的結(jié)果，當(dāng)然就無法保障電池質(zhì)量，時(shí)間一長不是老化短路，就是起火事故。偏偏流入市場(chǎng)的不合格產(chǎn)品，又不能百分百被堵住，尤其是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，山寨和改裝普遍，更是加深了隱患的蔓延。
國標(biāo)只能定義企業(yè)產(chǎn)品是不是合格，要遏制企業(yè)的不合格產(chǎn)品，還需要提升監(jiān)管的力度和深度，甚至各地市場(chǎng)監(jiān)管部門要對(duì)每一次的火災(zāi)原因主動(dòng)介入，一查到底，形成數(shù)據(jù)，和生產(chǎn)企業(yè)關(guān)聯(lián)起來，進(jìn)而建立黑名單制度。只有一步步地驅(qū)逐劣幣，優(yōu)秀企業(yè)才能發(fā)展起來，市場(chǎng)才能健康有序，產(chǎn)品才是優(yōu)質(zhì)可靠的，火災(zāi)事故才能減到最小。（羊城晚報(bào)） 【編輯:李巖】
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