來賓2月17日電(蔡柳媚 梁劍鋒)2月17日，“世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋”廣西培森柳江特大橋合龍儀式在來賓市象州縣舉行，標志著賀州至巴馬高速公路(象州至來賓段)全幅貫通，向全線通車目標邁出關鍵一步。
培森柳江特大橋由廣西北部灣投資集團直屬企業(yè)廣西新發(fā)展交通集團有限公司投資建設，廣西路建工程集團有限公司承建。大橋位于來賓市象州縣，橋長2578.9米，主橋采用(145+280+145)米雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋，主跨長度位居目前同類型橋梁跨徑世界第一。
該橋象州岸墩址區(qū)卵漂石厚且?guī)r溶高度發(fā)育，溶洞之間相互重疊、串通，單個溶洞的胸腔高度最大達25米，地質情況極其復雜。面對難題，項目通過創(chuàng)新研發(fā)外圍穩(wěn)固的高精度零干擾堰模一體圍堰結構，僅用時30余天即完成特大橋象州岸主墩承臺施工，縮短工期近一個月。
培森柳江特大橋主橋懸臂澆筑施工是該橋施工控制中技術難度最大、安全風險最高的關鍵工序。在施工過程中，項目創(chuàng)新掛籃模板系統(tǒng)設計及施工方法，研發(fā)出標準化、輕型化、模塊化且裝拆方便的模架結構，創(chuàng)新采用鋁模板代替鋼模板，采用裝配式內模吊架代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼管支架法施工，有效減少模板損耗、提升結構尺寸精度和外觀質量，提高施工效率。
在斜拉索安裝過程中，項目通過BIM技術、優(yōu)化安裝工藝工序，實現索導管快速精準定位；采用三維坐標法兩岸協(xié)同測量，準確定位各分絲管索鞍坐標，在主墩索塔上“穿針引線”，實現了全橋184個索導管和斜拉索完全對中，將安裝精度誤差控制在5毫米內。
目前，培森柳江特大橋建設已完成總體進度的98%，接下來將進入防撞墻施工、橋面鋪裝等作業(yè)環(huán)節(jié)。
大橋建成后將實現賀州至巴馬高速公路(象州至來賓段)全線通車，從來賓市金秀縣城到來賓市區(qū)可縮短40分鐘車程，有效縮短各縣(區(qū))之間的時空距離，推動沿線經濟發(fā)展和鄉(xiāng)村振興。(完) 【編輯:房家梁】