中新社長春7月19日電 (記者 蔣文月 郭佳)走進長春興隆鐵路口岸，一臺搭載傳感器的正面吊運機正自動識別集裝箱信息，開展智能裝卸作業(yè)。過去十年，從這里出發(fā)的兩條中歐班列已承運超276億元(人民幣，下同)商品，今年，貨物總量預計將突破10萬標箱。
長春興隆綜合保稅區(qū)是吉林省首個綜合保稅區(qū)，與長春興隆鐵路口岸一體化建設，經(jīng)十年運營，已初步構(gòu)建起立體式開放格局，2024年一線進出口額達120.5億元，較“十三五”末增長10倍，創(chuàng)歷史新高。
“不沿邊、不靠?！钡募珠L春，正依托“公、空、鐵、?！倍嗍铰?lián)運物流體系，加速從內(nèi)陸城市向東北亞區(qū)域合作中心樞紐邁進。
“當年決定投資，是看中了長春汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的出口潛力?！弊鳛榧质≈袣W班列的運營方，長春國際陸港發(fā)展有限公司(下稱“長春國際陸港”)董事長王玥介紹，目前，中歐班列(長滿歐)和中歐班列(長琿歐)已經(jīng)成為東北地區(qū)往返歐洲最重要、最穩(wěn)定的線路之一，主要承運汽車整車、汽車零部件及工業(yè)品等。
中歐班列將“吉林制造”賣往全球的同時，也將外國高端工業(yè)品和特色消費品送進中國民眾的生活。長春興隆綜合保稅區(qū)近年陸續(xù)獲批汽車進口口岸與肉類進口口岸，冷鏈運輸取得突破。2024年，中歐班列(長琿歐)首次從歐洲進口25噸豬頭肉類，為中國肉品市場帶來更多選擇。
為進一步保鏈穩(wěn)鏈，彌補冬季高寒氣候和國際貿(mào)易環(huán)境對跨境鐵路運輸造成的影響，2016年起，長春興隆鐵路口岸向海“突圍”，相繼與大連、營口、丹東等環(huán)渤海重要港口合作開展海鐵聯(lián)運業(yè)務，為東北內(nèi)陸地區(qū)打通了連接沿海、輻射全球的高效開放通道。
“長春到大連海鐵聯(lián)運開通后，利用‘一單制’模式提高通關(guān)效率，貨物集疏運時間從公路運輸?shù)?天縮短至8-12小時，企業(yè)綜合物流成本降低20%以上?！蓖醌h表示，今年初起，該班列已實現(xiàn)每天發(fā)運，顯著提升了東北內(nèi)陸企業(yè)在海外市場的競爭力。
除大宗貨物運輸外，吉林省近年來還積極探索更加靈活高效的運輸方式，卡車航班經(jīng)中國主要貨運樞紐機場聯(lián)通全球100多座城市；省內(nèi)首條國際公路運輸(TIR)線路2024年發(fā)運班次居中國第三，為吉林對外開放增添了新的“陸上快線”。
王玥表示，中歐班列、海鐵聯(lián)運、空陸聯(lián)運、TIR等多種國際物流方案優(yōu)勢互補，可滿足不同品類、時效、目的地的貨物進出口需求。今后，長春國際陸港將加速建設多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心，進一步降低物流成本和貨物損失風險。
長春市商務局副局長李作新表示，長春市將繼續(xù)推進智慧口岸建設，讓多式聯(lián)運高效協(xié)同，打造更具韌性和效率的國際供應鏈通道，讓內(nèi)陸城市長春加速融入全球經(jīng)濟。(完)
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